电池涨价威力巨大，在售电动车普涨
电池涨价威力巨大，在售电动车普涨，据不完全统计，春节后，超过15家车企宣布因原料价格上涨提价。全行业都在面临上游原材料涨价问题，电池涨价威力巨大，在售电动车普涨。
电池涨价威力巨大，在售电动车普涨1“芯片荒”之后，上游原材料短缺加剧了新能源汽车生产的成本压力。动力电池原材料价格飙涨导致造车成本急剧上升，进入2022年以来，扛不住压力的车企，开始将压力逐渐传导至消费端，市场上主流电动汽车迎来了又一轮普涨。
继3月10日特斯拉3轮领涨，比亚迪、小鹏和哪吒等车企纷纷跟进涨价策略之后，3月19日，零跑C11、欧拉、威马汽车随即官宣加入涨价大军。
刚刚宣布赴港IPO的零跑汽车，此前已宣布零跑T03涨价幅度为9000元，上涨约12%，排在目前车型涨幅榜的第一名，不仅如此，零跑针对T03车型还进行了减配操作。而此番涨价的车型为零跑C11，是其旗下首款SUV车型于2021年9月上市，此番价格调整后，豪华版补贴后价格从15.98万元上涨至17.98万元，尊享版和性能版均涨价3万元，调整后售价为20.98万元和22.98万元。
3月19日晚，威马发文称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等，并于3月28日生效。
长城汽车旗下品牌欧拉3月19日晚间也发布车型价格 ……此处隐藏5120个字……，市场渗透率在22％左右。其中，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25％左右。
“新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求，未来如果动力电池原材料价格持续上涨，乘联会或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”同时，崔东树建议，车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。
中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，当前新能源整车生产企业大部分还没有盈利，市场也不会接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车，“此次原材料上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨，产业链上下游要一致协同，共同分担原材料涨价带来的成本增加”。
“除了产业链上下游要共克时艰、共渡难关以外，我们还需要努力提高新能源汽车能效、适当设置续航里程，以便节约资源。”董扬补充道。
宁德时代董事长曾毓群认为，当前应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
广汽埃安总经理古惠南表示，适当减少储能电池的使用量，尤其是出口储能电池的使用量，也有利于缓解当前国内动力电池原材料供应紧张，实现“保供稳价”。
在诸多不确定因素带来的动力电池供应趋紧压力下，国内整车企业也已开始采取投资、入股、合作等多种方式，与上游动力电池企业联手，稳定供应链。今年3月1日，欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告，共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元，其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。
