特斯拉在韩国因“夸大电池性能”被罚
特斯拉在韩国因“夸大电池性能”被罚，近年来进军韩国市场的特斯拉，在该国受到消费者的欢迎。由于在多国销售，特斯拉为汽车标注的续航里程也不同，特斯拉在韩国因“夸大电池性能”被罚。
特斯拉在韩国因“夸大电池性能”被罚1日前，有海外媒体报道称，韩国公平交易委员会（KFTC）的一名官员表示，该机构正在调查特斯拉夸大其电池性能的指控。
在一份报告中，该机构称特斯拉夸大了Model 3（参数丨图片）等部分车型的续航里程，违反了《公平标签和广告法》。特斯拉网站显示，Model 3充电一次可行驶528公里。但是韩国公平交易委员会表示，如果气温降至冰点以下，续航里程可能会低于528公里。分析师则表示，在寒冷的天气里，大多数电动汽车的续航里程普遍会有所减少。
上述官员透露，“我们计划召开会议，决定对特斯拉的处罚力度。”特斯拉没有立即置评。
此前，梅赛德斯-奔驰及其韩国子公司也因虚假宣传被韩国公平交易委员会罚款202亿韩元（合1690万美元）。韩国公平交易委员会表示，奔驰在其车辆上安装了非法软件，篡改了排放数据，使其在普通驾驶条件下的排放量高于认证测试时的排放量。
据悉，共有15款奔驰车安装了非法软件。奔驰还虚假宣传其车辆在2013年8月至2016年12月期间的排放量保持在最低的水平，达到了欧盟6级排放标准。韩国公平交易委员会在声明中表示，“在“柴油门”事件 ……此处隐藏1920个字……析认为，电动车续航里程缩水的主要原因在于电池。由于冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，从而导致续航里程缩减。其中，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60%~70%，零下10℃时衰减到40%~55%，零下20℃只剩下20%~40%，而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%~80%，冬季对于搭载磷酸铁锂电池的车型而言无疑是“雪上加霜”。
但得益于成本优势，磷酸铁锂电池已然成为各车企采用的主要动力电池技术路线之一。动力电池创新联盟公布的数据显示，2021年，我国磷酸铁锂电池装机量累计为79.8GWh，占总装机量51.7%，同比累计增长227.4%。
车企方面，相关数据显示，特斯拉目前在我国国内销售的Model 3和Model Y车型中采用磷酸铁锂电池版本的销量占比已经接近80%，对于标准续航版的Model 3和Moderl Y，特斯拉也正逐渐调整为搭载磷酸铁锂电池；比亚迪旗下的车型配套磷酸铁锂电池和三元锂电池的使用占比也从2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。
图片来源：每日经济新闻 资料图
“随着以特斯拉为代表的龙头企业大规模使用磷酸铁锂电池，整个产业界逐步改变了此前对磷酸铁锂电池的偏见，让其走出了低端化困境。”高点（深圳）科技公司副总经理李梁在接受财联社采访时表示，在新能源汽车补贴政策逐步退坡的情况下，以高能量密度换取补高额补贴的时代已然结束，安全性更好、性价比更高的磷酸铁锂电池进入大部分车企的视野。目前来看，任何一种电池材料都各有优缺点，没有哪一种能够打遍天下无敌手，拼的就是性价比。
