成本骤增，车企停止接单部分低端车型

成本骤增，车企停止接单部分低端车型

成本骤增，车企停止接单部分低端车型，受全球芯片短缺、原材料价格上涨以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，新能源汽车的生产成本不断高企。成本骤增，车企停止接单部分低端车型。

受原材料价格上涨等因素影响，新能源车企近期纷纷提价。随着价格中枢上移，部分利润微薄的低端车型（A00级）深陷亏损泥潭而停止接单，我国新能源汽车市场“哑铃型”的格局悄然生变。如何在“量”与“利”之间找到平衡，成为摆在各大车企面前的一道难题。

微妙的“量”“利”平衡

中国证券报记者走访发现，3月以来，已有近20家新能源车企宣布提价，涉及近40款车型，提价幅度在几千元到1万多元不等。比如，3月10日，特斯拉旗下的Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版的售价较此前均上涨1万元。

“年初新能源汽车补贴退坡已给车企带来了很大压力，最近上游原材料价格加速上涨又直接推高了生产成本，加上一季度本就是汽车的销售淡季，车企盈利压力非常大，只能通过提价来加以应对。”比亚迪华北地区销售经理冯璐（化名）对中国证券报记者表示。

很多年初顶住了新能源汽车补贴退坡压力的车企，最近也开始绷不住了。广汽埃安销售经理小丽告诉记者：“公司年初采取了延长补贴的方式来回馈客户，并取得了不错的销售成果。但随着原材料价格的攀升，为保证车辆交付质量，部分车型价格 ……此处隐藏4151个字……记者，从2020年底开始，碳酸锂的价格一路水涨船高。

江西某新能源材料公司常务副总经理 刘二龙：当时的价格基本还是维持在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨。

碳酸锂价格的迅猛上涨，是因为上游有色金属锂原料的短缺造成的。据中国有色金属工业协会数据，2021年我国65%的锂原料需要进口。随着全球新能源汽车和储能的爆发式增长，我国作为全球最大的锂电池和锂盐生产国，锂资源供需矛盾逐渐加剧。

专家同时指出，除了原材料价格上涨，全球芯片短缺等原因也是新能源汽车涨价的原因。

从原料源头到产业链自主 新能源汽车产业需构建新格局

尽管目前国内新能源汽车的销量，并没有因价格上涨而导致整体下滑，但从长期来看，新能源汽车产业的发展还是会受到不小的影响。因此，如何破解原材料涨价，稳定产业链安全已受到政府部门的高度关注。

汽车工业产业链相对较长，因此增强汽车产业链供应链的稳定性和竞争力已成为业内共识。

除了增强产业链自主可控能力外，专家建议，要加快国内锂资源勘探开发，保障原材料供应是解决供需矛盾的源头问题。

记者从工信部了解到，着眼于满足动力电池等生产需要，工信部将会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

工业和信息化部副部长 辛国斌：健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。